本计划书将专注于探讨共享单车市场发展，行业问题，以及未来构想，并拟定一种新的方案，拟用于解决共享单车违规乱停问题，将从市场发展开始；从软件开发、到单车技术；从用户端到企业管理端进行行业分析，未来探讨，用户使用习惯改进，商业模式调整进行分析。全文重点在第八部分方案制定。
自2006年出现首家专业租车网站以来，中国在线出行服务行业经历了“线下重资产+线上服务”向“互联网+共享经济/轻资产重服务”的转变，同时也实现了PC端向移动端使用场景的转变；
2012年起移动端出行服务模式大量涌现，主流服务包括租车、拼车、代驾、出租车、专车（快车）与分时租赁等，其中，专/快车、共享单车等共享出行服务成为其主流服务。
作为在线出行行业的主流服务，共享出行包含专车、快车等网约车服务，分时租赁服务，以及2016年火爆市场的共享单车服务；相比网约车的专/快车及顺风车，共享单车解决了用户“最后一公里”的出行问题，节约用户等车的时间成本及服务的费用成本；相比分时租赁，共享单车使用方便，取还车灵活，使用性价比高，目前共享单车用户覆盖率增长迅速，远超分时租赁用户群体。
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。
共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为（单车）自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道通过率。同时起到健康身体的作用。由于其符合低碳出行，对这一新鲜事物也处于善意的观察期。
共享单车的发展离不开公共自行车系统的发展，从1965年第一代公共自行车系统在郁金香王国荷兰问世，该系统采用完全免费，不上锁且无人监管，市民可随意取用，但无决自行车偷盗损毁问题；
在这之后的1995年第二代公共自行车系统又出现了：固定存取地点，投币开锁，但管理难度较大；再到20世纪90年代末第三代基于信息技术与会员制管理，这一模式成为了当前的一个主流模式；
终于在2010年，美国Social Bicycles创意性地提出了借助手机APP和GPS定位，快速租用归还的无桩模式运营，这也算是共享单车的雏形。
共享单车概念由来已久，但在2016年才真正迎来高速发展期，我们在将2016年称为“共享单车元年”。目前市场中有承包市政单车租赁业务的永安行、校园单车共享起家并获得滴滴出行巨额融资的OFO共享单车、自己生产单车的摩拜单车等三家主要公司在角逐，呈现三足鼎立之势。
目前共享单车市场，主要集中于一线、新一线等人口较为密集，城市发展空间大的城市。各品牌主要市场战略，略有不同，不进行讨论。
2014年，北大毕业生戴威、薛鼎、张巳丁、于信4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。ofo也走出北大，在其它七所首都高校成功推广，累计服务在校师生近90万次。
2017年1月16日，广东深圳南山区，深圳蛇口湾厦山公园出入口，出现大面积人为的共享单车。几种品牌的数百辆共享单车堆积成两座“小山”，或因外力等原因，不少单车的车把、车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉。
2017年3月16日，共享单车平台ofo迈出了免押金的第一步。凡是ofo上海用户，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用车押金，直接开始骑行。
2017年4月12日，国内十一家部委直属的研究机构、科研院所和NGO联合摩拜单车，共同发起成立全球首个城市出行研究院。
2017年4月19日，上海上海静安区北站街道正在测试共享单车“电子围栏”，小鸣单车在晋元上设置了上海首个“电子围栏”，想在附近区域停车的用户必须将共享单车停放在“电子围栏”内才能完成上锁。
2017年5月7日，在沪召开共享单车专业委员会成立大会，宣布成立中国自行车协会共享单车专业委员会。
从2017年5月25日起，共享单车被进入首都地区驻军的军事禁区、军事管理区和军队管理的医院、住宅区、干休所等其它营院。
2017年9月14日西安市碑林区城市管理局柏树林中队依据“未按指定停放非机动车辆”的，依法对ofo共享单车（小黄车）所属单位“东峡大通（）管理咨询有限公司”处以3000元罚款。这是共享单车企业进驻西安市以来“吃”的首张罚单。
9月15日，中国首起12岁以下儿童骑行共享单车死亡索赔案在上海静安法院开庭审理。被告之一拜克洛克科技有限公司代理律师表示，ofo公司不应承担事故赔偿责任。
、杭州、西安等城市均推出相应的规范与导责，用于管理共享单车城市管理，对于共享单车成长起监督作用，有利于共享经济健康成长。详细规则见附录1.
配合GPS技术，以及全新的运营模式，培养全新的用户习惯，结合软硬件开发，大数据管理，推出新的运营模式，用于解决共享单车乱停乱放，占用盲道、人行道给城市添堵问题，对城市空间的管理提供帮助。
促进绿色出行文化发展，低碳出行，建设美好市容市貌。减少车辆扎堆，违规停放，占用盲道、人行道等问题，在技术的支持下，在全新的运营机制下得到解决。
城市发展、共享单车经济规则完善、城市空间管理等种种现象，使解决共享单车乱停乱放成为趋势，变成共享经济发展的刚需。
城市单车市场的需求，用户已经养成单车使用习惯，对现有使用模式建立依赖，城市容貌改善需求的提出，城市空间管理的要求均有一定需求。
“单车围城”僵局，在共享经济的发展的过程中，此现象越来越过明显。规范化停车逐渐成为趋势，一方面是用户习惯的培养与引导，用户素养的提升；一方面是我们单车服务提供方，在技术与运营机制的配合下，与用户之间相互合作，为我们的城市共同做出一份努力。
接下来，会根据由市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，将从技术、运营角度进行分析，以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。通过在电子地图上规划出电子围栏停车区域，在新的运营机制下，鼓励用户将单车停放至电子围栏内，并给予相应励。
继广州、上海、深圳紧急叫停共享单车投放之后，9月4日，武汉也下达了叫停单车投放的指令，越来越多的城市选择从源头上解决“单车围城”僵局。不过面对已经投放在城市中的单车大军，监管部门还是头疼不已。那么如何有效治理单车拥堵呢，这里就凸显出推出规范停车的措施的必要性。
2017年6月份，市经信委牵头编制了《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》，以用来解决目前共享单车乱停乱放的问题。现欲响应《基于卫星定位和电子围栏技术规范共享自行车管理的解决方案》提出方案。
精准GPS与北斗定位系统引擎、GPS管理设备、服务器后台数据库、大数据处理——“魔方”平台、移动端卫星地图的使用、城市地图模型概念、后台管理系统。
硬件GPS精准度，很高精度的定位精度的方法是采用数学方法求差法和相应的技术手段达到的。杭州湾大桥定位桩基用GPS误差不超过厘米级。
在北斗系统的支持下，用户移动端GPS、单车GPS，双GPS定位，利用定位求差法，将单车与用户之间的定位精确在厘米级。在定位技术的支持下，我方后台，模拟制作一套城市单车骑行线，停车地图，在我司后台系统支持下，配合单车语音系统，在语音的引导下，引导用户文明停车，缓解共享单车乱停乱放问题。
在GPS精准定位，误差不超过厘米级技术的支持下，城市地图模型概念，对以开发区域设立城市地图模型（后台明确区分马、人行道、盲道、社区等区域），移动端匹配模拟地图，纠正用户停车习惯，将单车停放于区域。当用户在到达目标附近，打开移动端，点击停车按钮，在我方产品的各项机制规划下，用户选择一个推荐的停车区域，我司单车车锁处语音系统启动，引导用户，到达指定停车区域。到达区域后，根据用户良好的习惯，用户会根据现有的停车现状下，将自己所骑行的单车，进行规范停车，创造美的一面（心理学，用户模仿），用户下车、上锁，本次服务结束，对规范停车用户，语音系统应给予表扬与赞美（大数据系统可在此处应用）。
根据用户的骑行时长、停车规范效果等，对用户进行励，我司可以成立一个线上成就馆，当用户的各项励满足，根据我方营运机制，拿出一部分资金，用于用户励（也可以引入以下商家，扩大我方的广告市场）。摩拜单车现有摩拜成就馆，提供省时币、环保币、健康币，可增加信用币或者习惯币，当满足一定要求，用户可以得到一定的实物励可以进行学习借鉴，并在此基础上成长。也可以给予实际的红包励。
还有一部分用户了解停车区域的规划，可直接根据自己的认知将单车停放至指定区域，同样对该部分用户进行励。
部分用户——不愿将单车停放至指定区域，随意停车，对于该类用户，可根据我司的信用机制，进行惩罚，并进行一定的现金惩罚、语音系统再次引导。并使用短信对用户进行，并希望用户下一次规范用车停车。
由公司后台，在大数据系统的反馈下，对于车辆密度较大区域，将信息反馈于城市运营部门的同事，在公司城市运营机制的配合下，将车辆进行转移，使更多用户有车骑，更多用户有地方进行车辆停放。
上图为城市建模概念图，将城市停车区域与非停车区域进行标记、区分。希望图形学、神算法的同事也可以给予一定的技术支持。
红色区域为禁停区域，在定位技术的配合下，后台将此区域设置为付费区域，用户将单车停放色区域内，则进行相应惩罚，信用、现金等惩罚，并向用户推送一条短信，提醒用户，下一次文明使用、规范停车。将单车停放至区域，则进行相应励，现金红包、免单等相应规则，根据数据分析、运营进行确定。
基本思想是点面识别，概率求值，蓝色区域设置为GPS信号识别区域，依据点（共享单车）和面（电子围栏，共享停车位）的拓扑关系来判定用户是否把车停在了共享单车停车位。单车GPS信号来源于车锁处，根据信源将信源定位于蓝色区域处的车辆，识别为正规停车，根据规则，对用户进行励。区域分析，根据各地段情况、单车参数进行分析，上图为概念图，不具有实际意义。
在实际运营中，因为用户习惯在不断纠正，只要车辆能到达这个区域，永会根据良好的习惯将车辆进行规范停放。
在免费机制与励的引领下，会有大量用户选择，将单车停放至区域，有效地缓解，单车随意停放问题（曾了解过一篇心理学报告，免费机制对用户行为促进促进作用，有明显效果）。
根据潮汐现象，在不同时段，每个区域的车辆停放设置一个上限，当达到上限时，配合线下城市单车管理机制，对车辆进行转移，防止发生停车难问题，部分区域设置下限，当车辆低于下限值时，线下城市管理机制，将车辆转移过来，避免用户用车难寻（物联网、大数据技术的应用，物联网技术使管理方对车辆信息进行了解，根据不同参数指标，做出不同反馈机制；单车数量上下限，根据现有运营数据进行分析，对城市布局进行重新规划）。
因经验、数据不足，各方式能带来的商业价值，未能得到准确预测，收入模型：使用人数*人均使用频数*单次使用带来的价值效果（广告、价格）
成就馆，各大广告、厂商产品注入，作为平台方根据用户关注度不同，进行不同收费，获取广告费用。
车身广告，像小黄人版、厉害了我的国版（低成本（加上轮胎小于￥200）、高回报、移动广告位）。
缓解甚至解决共享单车乱停乱放，难以管理的难题，公司与用户之间，进行线上线下合作，共同为车辆管理问题做出贡献。面向城市空间管理者、单车使用者、公司管理者，相互配合，在全新的模式下，共同作出一定的努力。明确罚制度，通过后台对用户习惯进行判定，并给予相应的惩。
解决乱停乱放难题，应从问题出发点进行解决，在用户停车时，将这一动作，进行约束规范，从源头乱停问题。以免单机制为用户进行励，促进用户培养新的使用习惯。城市单车管理者，根据后台数据分库，对车辆进行转移，促进机制更好的发展。GPS、声音提示系统的融入，为单车管理提供更好地帮助。
将城市、车辆信息，线上线下，相互配合，进行信息反馈，引导用户正确停车，为城市单车管理者提供数据反馈，精准工作内容。语音提示系统，对用户停车动作的引导。交互上，用户只是多了一步进入停车模式的操作。
在用户单车使用结束后，用户先打开APP，界面内会根据GPS信号，为用户推荐就近的停车区域，提供一个高精度地图，在语音的引导下，用户正确规范停车，并获得一定的励。
车辆使用时沿用上一代版本，当用户体验结束前，用户点击停车按钮，进入停车模式，根据GPS信号与声音引导，规范停车，锁车后，订单结束。也可以上一代版本的停车习惯，使用结束后，直接锁车，只是用户无法判断是否规范停车。服务结束后，对规范停车用户给予一定的励。将停车按钮添加至右下角，便于用户单手操作的习惯，用户触手可及的便捷使用。
单车版本迭代，GPS技术、设备的融入与技术突破，会有很大的财务支出，资本投入过大，开发周期过长，精准定位技术难题的攻破，城市管理区域的划分，单车月卡市场的投入是否会对本方案后期运营产生负面影响。
运营支出成本大大提升，公司商务部人员工作量大大提升，财务问题的处理增加一定的难度。因提出新技术的要求，车锁技术、成本均大大提升。
由于发展迅猛，相应政策没有及时跟进，基础地理信息数据又不全。线下、线上运营机制的配合是否匹配。
方案对于GPS信号依赖性过强，面对GPS信号误差，是否会出现停车误判现象，对此问题该如何缓解，故提出方案二。
方案一中基于地图与GPS的电子围栏技术存在一个很大的技术难题，GPS信号是否会出现误差，信号是否会收到干扰，是否会出现GPS信号弱问题。对于这个问题，现提出方案二，在停车区域设置蓝牙定桩信号检测系统，作为，更加精准的评判与引导用户停车，以便培养用户停车习惯。
蓝色区域为停车区域（车锁蓝牙识别区域），借鉴方案一规则，进行用户习惯引导。技术调整，现有以下方案，进行展示：
方案选择、新方案推荐，应与专业的技术团队，进行沟通，选择一个更为可靠地、专业的、精准的方案。
在单车乱停乱放区域，设置蓝牙站点，配合单车车锁蓝牙信号反馈，将用户停车引导至站点周边区域。在视觉上，可以直观寻找到停车区域。
通过在区域设置定桩，通过车锁与定桩之间蓝牙信号之间的RSSI定位法，对单车进行定位，通过GPRS数据传输功能，与后台建立连接，进行判别，将结果反馈到用户移动端或单车智能锁，进行语音提示，提示用户停车已到位，可以结束本次服务。
RSSI的蓝牙定位引擎系统主要包括硬件：蓝牙Beacon、蓝牙Beacon管理设备、服务器，及软件：地图引擎、蓝牙定位引擎、后台管理系统所组成。
蓝牙Beacon – Beacon是指支持蓝牙4.0的低功耗设备。通过蓝牙信号，它可用于地理围栏和室内定位功能。Beacon硬件因为成本低、功耗小、工作时间长、易于部署，目前主要用于室内定位，具有广泛的应用前景。用户终端扫描定位Beacon的信号，经过定位引擎处理可以计算出单车当前的。
蓝牙Beacon管理设备，有时又称为蓝牙网关，是与Beacon配套的管理设备。蓝牙网关可以接收Beacon发射的信号，与Beacon进行蓝牙连接，并通过或无线的方式与后台服务器相连，实现实时监测Beacon工作状态和管理Beacon的功能。本系统蓝牙网关承担两部分功能：
蓝牙定位引擎，获取用户实时。用户终端扫描周围Beacon发出的信号，利用三角定位算法可以计算出用户当前。此外，蓝牙定位引擎还包括智能分析模块，用于区分用户静止、行走和行车的不同状态。
后台管理系统，主要指Beacon管理后台，支持Beacon信息的可视化管理。后台管理系统可以通过蓝牙网关监测Beacon工作状态，并可以实时修改Beacon工作参数，以蓝牙定位系统的正常运作。
蓝牙定位算法具有定位精度高、定位延迟低、设备成本低等优势。目前，室内场景下，终端定位精度可以达到60%〜70%在2米以内，80%以上在3米以内，定位延迟1〜2s。
利用手机内置多种传感器，通过惯性算法可以检测出用户的运动状态，如用户是否静止、行车、行走，用户的朝向等，对用户不同的运动状态给定位结果进行针对性地处理，提高用户体验。
利用后台的精确数据分析，可以对获取的消费者数据进行时间，空间，喜好，活跃度等度的分析，构建更加完整的消费者肖像，从而针对消费者进行更加精准的信息推送
地图引擎和算法，支持对信息的定制化显示，业内领先的算法可以快速精准地找出最优径和最近设施。
根据网络资料显示，单车乱停乱放主要基于潮汐现象与特殊区域流量问题，所引起的空间利用率问题，导致大量单车堆叠现象严重。如何提升空间使用率，也是一个出发点，可以用来解决单车乱停乱放难题。单车停车场的设计是一个全新的思，在海外各地，尤其是一些单车大城，均有一定的单车停车场的建设，旨在解决利用有限的空间，停放更多的单车，提升空间利用率，并为城市创造一定的美观，在下面我将对其他地区的单车停车场进行展示，不仅各有各的特色，而且也能解决了有限区域，停放更多单车的难题，并为城市打造一道独特的风景线。下面我将从运营流程与用户使用流程，以及未来的商业价值等角度进行讨论。
国内单车堆叠、乱停乱放现象（已有明显改善，怎奈何单车密度分布不均，部分区域单车密度过于严重）：
在的梅肯博伊伦，蹲在火车E-Bike Mobility默默地站外等候者来存放自行车的人儿，内部最多能储存112辆车子。这套系统是一家公司在欧洲范围内推广的产品，且以太阳能作为动力来源，清洁高效。
捷克的赫拉德茨也有一套跟人差不多的设备，只是多了些车位，能停放117辆车子，每次泊车盛惠25欧分。
东京贵翻天的地价实在扶不住，也工程师们想出了一个方案：往地下发展。位于之丘(Jiyugaoka)的Eco-Cycle正是他们的杰作，只需付一点点的费用，您的爱车就在地下12米的地方被保管得妥妥的。可停放200辆左右的单车，实际占地面积为直径为8.5m的圆。
作为特区，自然也玩得早一点。这套贝壳形的系统两年前就出现了，它的运作模式也相对更为高效。
下图是首尔的垂直泊车系统，这套模块化系统能够容纳数百辆车子，以人力脚踏发电机提供动力，想取车了就蹬两脚，当作热身也好。预计每年的费用仅为15美刀。虽然十分美观，但停车数量十分有限。
在这么多案例中，可以发现单车停车场的共同点，在有限的面积内，打开城市的垂直空间，提高城市空间利用率，停放更多的车辆，并为城市打造一道独特的风景线，作为共享单车服务方，我们有一定的职责，与部门进行合作，建设相应的站点对单车停放进行管理，缓解单车乱停乱放、单车堆叠问题，鼓励绿色低碳出行，为城市面貌做出一份努力。
倘若可以根据我方后台数据分析，选择几个试点，根据当地部门、城市管理者的，并与其进行商业协商、合作，是否可以设计一款适合该地区的全自动单车停放场所，用户只需在手机上选择到达指定停车场，则会生成一个与该单车绑定的二维码，在存车时，只需将二维码在门口的扫描口处进行扫描，根据全自动单车停放规则，用户将单车停放在停车场入口处，单车自动被送去停车场中，服务结束。当用户需要用车时，在停车场门口处，点击取车，扫描二维码，则绑定一辆指定的单车，并由全自动停车场送出至用户手中，用户开始本轮服务。
对于停车场的要求：全自动、停车时单车与用户订单之间的数据要统一、操作简单、使用方便、速度快、效率高、停车场可以通过网络实现实时。
共享单车能够解决用户出行最后一公里的难题，以低廉的价格为用户带来好的体验与方便，缓解城市交通压力，发展绿色低碳出行，又带动了一定的实体经济的发展，无桩停车的存在，确实为用户带来了不少的方便，却无意的了人性的懒惰，对人性形成了。但是，部分的使用约束，并不会影响用户的整体使用，反而规范停车、停车场的加入，对用户而言，有一定的期待，对于我方而言，规范管理有利于共享单车长久地发展。
全自动单车停车场作为公司自主产品，又是单车行业发展的一次全新尝试，无论成与败，都有历史建设意义。
用户在停放单车时，只需将单车按规则停放在指定，一车一机一码，用户将手机端提供的二维码，通过停车场扫描（或者未来的NFC）移动端二维码，启动停车场，将单车停入场内，不需要锁车等操作，在存入停车场后，用户移动端显示，本次服务结束，告诉用户停车完成。
用户在停车场取车时，在停车场外有一块电子板，能够显示场内已有自行车的二维码标识，用户扫描后，显示单车已打开，全自动停车场，将单车推出，停放在出口处，用户开始骑行，本次服务启动。
在停车场外部，是一块固定的广告展板，可以根据不同的合作，将展板进行租售，获得一定的收入，用于停车场的，额外收入，作为公司投资回报。
解决单车密集停放带来的空间利用难题，在单位面积内，提升垂直空间利用率，停放更多单车；缓解单车乱停乱放等占道问题；在技术上得到突破，获得技术性成长；成为领头人，提升公司社会价值，改变现有共享单车行业发展格局，开辟另一条行业发展方向。
希望通过我们的不断努力，使绿色低碳出行成为生活，为城市发展做出贡献，带动实体经济、新兴产业发展，成为生活的必需品，使我们通过资本推动撬开市场并倒逼，将共享之风推到巅峰时代。
市交通委获悉，《市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》的两个重要配套文件，《共享自行车系统技术与服务规范》（以下简称《规范》）和《自行车停放区设置技术导则》（以下简称《导则》），已于日前公布。与此前发布的《指导意见》相比，这两个配套文件对共享自行车的车辆标准、企业运营和监管平台、信息系统安全、停放区域施划标准等问题进行了全面细致的规范。
《规范》要求共享自行车需配备卫星定位装置，精度误差应控制在小于等于15米的范围内；为避免因车辆损坏而给骑行者带来，在车辆安全标准上有了更加明确的要求，投放车辆一般三年应更新或报废，同时完好率不得低于95%；企业需加强停放秩序管理，在电子地图内停放区、禁停区和禁骑区，同时还应搭建承租人信用平台，信用不足者将其租用车辆。
在9月15日发布的《指导意见》中，提出共享自行车需配备车载卫星定位装置和智能终端，《规范》进一步明确相关要求，在综合国内外卫星定位装置的精度现状水平和企业车辆安装情况的基础上，共享自行车卫星定位装置精度误差应≤15米。对智能终端则要求具备采集车辆、时间、车锁开关状态等信息的条件，并将其上传至企业运营平台，为规范停放秩序、科学合理运营提供技术支撑。
为保障共享自行车停放秩序及调度需求，《规范》明确提出：共享自行车运营企业应配置车辆人员、维修人员和调度人员；人员配置数量应满足停放秩序管理和车辆运营调度的要求；交通枢纽、轨道交通站点、重要商圈等重点区域应采用电子围栏与人工管理相结合的方式。
为保障车辆安全及市场秩序，《规范》对共享自行车质量提出了更高要求：每辆车应在车架前管处打永久性标记（钢印），且要求钢印清晰，编码具有唯一性。共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。
每辆共享自行车出厂前应经生产厂家质量检验部门检验合格，对首次投入共享自行车服务的新车型须有合格的型式检验报告，对已经投入运营的共享自行车，每个车型按生产批次应每年定期进行存量车复检，不合格产品批次应全部召回。同时，企业应对共享自行车进行周期性整备，投入运营的共享自行车完好率应不低于95%。
世界资源研究所中国可持续交通项目主任刘岱表示，对共享自行车的监管重点应该是安全，不应拘泥于所谓的使用期限。
刘岱说，有些使用频率高的车辆可能一两年就坏了，但有些车辆使用超过5年都不会出现什么问题，统一的报废期限不是很合理。所有公共交通运营工具首先都要满足相应的安全标准，例如刹车距离、脚踏板稳固性、链条性能等。因此，应该抓紧建立共享自行车定期检测制度，就像汽车年检，由部门或第三方机构从企业的投放车辆中抽检。
刘岱说，如果的硬性报废期限过短，反而有可能促使企业出于成本控制的考虑而不去追求产品质量，造成共享自行车质量和安全性能下滑。
记者注意到，《规范》明确提出要进行“承租人信用体系建设”的管理方案：承租人客户端应提供承租人在线登记注册和签订服务协议的功能。企业运营平台应建立承租人信用体系，说明加减分规则，对于承租人违规停车等被执法部门处罚的行为应进行记录，对那些不满足信用条件和不符合使用条件的承租人要采取措施，其租用车辆。
同时，在企业信用方面，组织对企业运营服务质量进行考核评价，公示考核成绩，并将企业考核结果纳入监管和行业信用系统。
刘岱表示，信用体系的建立对于规范管理共享自行车使用情况肯定能有所帮助，但建设承租人信用体系的成本很高，因此需要综合考量投诉举报渠道、举证方式、各类纠纷等问题，现阶段这种“扣信用分”治理方式只有一个模糊框架，操作难度较大，相反，通过正向鼓励规范使用、停放秩序的成本更低，也更能为消费者接受。
依据《导则》要求，自行车停放区的设置应遵循“市级统筹，区级主责”的原则，由各区在综合考虑停车需求和场地实际条件，并不影响行人和车辆通行的基础上，利用临街单位“门前三包”责任区、机非隔离带、行道树设施带和绿化设施带，就近灵活设置共享自行车停放区，实现自行车停放区应设尽设。在停放区内，无论是共享自行车还是私人自行车，均应按照停放朝向，整齐有序停放。
《导则》提出，新建的交通枢纽、公交场站、轨道交通车站、商业区、居住区等场所应按标准配建充足的自行车停车位。已建交通枢纽、公交场站、商业区、居住区等场所的配建自行车停车位不得挪作他用，如有不足，应在用地范围内扩建。
刘岱表示，目前文件中“新建区域需配足自行车位”的表述稍显模糊，共享自行车的停放需求是动态的，所有规划、设计、配套都应以需求为导向，具体操作起来有两步。首先是要去了解需求，掌握市民的出行意愿，这个可以通过实验来完成。在了解用户需求的基础上才能考虑如何去满足需求、调节需求。
在停放设施方面，《导则》提出应根据场地实际情况设置，适当组合，与城市景观相协调，尽可能减少占用城市空间。在重点区域和段可设置电子围栏。按照《导则》，自行车停放区宽度最小为1米，宜喷涂白色闭合四边形的地面标线，其内应施划自行车样式的面标记和停放朝向的箭头，且不得附带任何具有企业或品牌特征的指向性色彩和信息。
《导则》还要求，在重点区域次干（含）以上等级城市道应增设存车架。存车架的设置应与停放区角度一致，具备稳固车辆的功能，停放车辆遇风不倒伏。此外，在轨道交通车站、交通枢纽周边设置的自行车停放区，可设置停车标志和相应的引导标志。
杭州市，《指导意见》提出，市级人民(或受委托的部门)可根据实际情况，通过发布公告等形式，采取包括实施总量控制在内的必要管控措施。
共享单车乱停乱放最为市民所诟病。《指导意见》明确，各区(管委会)负责属地范围内人行道非机动车停放点位的施划和停放标志的设置。
对本辖区内重要商业区域、公共交通站点、交通枢纽、居住区、旅游景区周边等场所，应当施划相应的自行车停车点位。定期辖区泊位设置情况和车辆停放容量。
医院、学校、机关、小区、商业地产等非公共区域内部，物业管理机构可根据实际情况，制定本物业范围内的共享单车停放。
企业投放共享单车，应根据市场需求合理配置资源，还应当符合城市发展整体规划，保障城市公共空间需求，并接受主管部门的指导，根据主管部门发布的监测报告，合理、及时调整互联网自行车的投放规模、投放数量和投放区域。
对承租人进行实名制注册登记，并与承租人签订服务协议。向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁共享单车服务。
公布符合国家有关的计费方式和收费标准，在经营活动中不得实施不正当竞争行为，不得侵害承租人权益和社会公共利益，做到守法经营、公平竞争。
组建运营队伍，做好车辆和停放秩序管理工作，及时清理违规停放车辆。运维人员配备标准为：每投放120辆共享单车，配备1名运营人员。
企业如采用“电子围栏”等技术手段、委托第三方集约化网格化管理团队管理车辆停放，并在实际运用中取得显著成效的，可适当降低运维人员配比，但不得低于每200辆车配备1名运维人员的标准。
配备与车辆投放规模相适应的配套设施，通过购买、租用等方式在非公共区域(如住宅、仓库、商业地产等区域)依法自行设置维保、调度场地，加强共享单车的日常和调度管理，确保车况良好，排除安全隐患。
企业应向交通运输部门的监管平台提供数据接入，全面提供车辆编号、运维人员、用户等数据。更新车辆前，应将拟注销车辆编号和拟投放车辆编号数据提交监管平台，方可投放。
企业收取押金、预付金，应与自有资金严格隔离，并在银行机构分别开立押金专户和预付金专户进行存放，专户资金不得挪作他用。不得无证经营支付业务，向承租人收取的预付金，仅能用于支付租赁自行车所产生的租金。
企业应建立并告知用户押金、预付金退还制度和退还流程。退还押金、预付金时，不得要求承租者额外提供个人信息、不得收取费用，资金应在承租人提出退还申请之日起三个工作日内原退回至承租人账户。
企业应依法合规采集、使用和个人信息，不得侵害用户权益和社会公共利益，不得超越提供互联网租赁自行车服务所必需的范围。不得利用其服务平台发布法律法规发布的信息，不得为企业、个人及其他团体、组织发布违法有害信息提供便利。
企业要终止互联网自行车经营服务的，应提前20天向交通运输提出书面报告并向社会公告，妥善处理押金、预付金并依法依规退还预付金、押金等有关款项，完成所有投放车辆的回收等工作。
9月14日，西安市城市管理局印发《共享单车停放管理标准及措施》。该局官网显示，根据交通运输部等10部门《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中关于“和部门共同指导共享单车停放管理”要求，结合西安实际，西安市局研究制定了《共享单车停放管理标准及措施》。
《西安市共享单车停放管理标准及措施》对共享单车投放区域和停放区域，作出性：如在地铁口、学校门口、公交站点、十字口人行道等处的50米范围内投放、停放，在不足3米宽的人行道上投放，占压盲道停放等。
文件要求，运营商必须落实车辆停放管理责任，规范用户停放行为，要及时清理违规停放车辆。共享单车运营企业要推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、计入信用记录等措施，有效规范用户停车行为。此外，文件还对运营商对违规停放车辆的整改时限作出了要求。
部门负责指导人行道上共享单车的停放管理工作，可依法查处乱停乱放行为。部门还将建立共享单车运营商红黑榜进行计分管理，对问题突出的企业，可提请主管部门采取其投放等措施。
个人事先声明，ofo在西安的校园招聘，做的真的很糟糕，并不是我个人的吐槽，只是一种描述试试的态度。如果要吐槽的话，槽点太多，真的很让人反感，或许这家企业还不够成熟吧。
只有身在这个行业，你才会知道GPS的基准是有多难实现，别看什么建楼用的有多精准，行业不同，能拿到的定位级别不同
OFO是利用300一辆的单车撬动一辆单车所能承载的押金。假设一辆单车有十个人押金，每人199元，那么就相当于300元撬动了2000元的无息贷款。所以OFO的关键在于获取用户押金；车辆停放问题不是OFO短期内会考虑的问题。技术方面来说OFO也很难在短时间内实现，而且考虑到真实情况中的装置更新难度，把这些技术真正用到单车上成本是很高的。早期的车辆因为考虑不周全已经出现各种各样的问题了。线下运营成本高，车辆损坏太快，修车速度慢，车辆配送速度慢才是OFO真正面临解决的问题。
你好，这点我知道。只是个人觉得，管理，只是未来的一个趋势，多年后的一个战略方向罢了。现在的主要目标自然是市场，占有率、活跃度、用户培养……归结起来就是拉新、留存、黏性与竞品之间的一些问题吧。谢谢你的评论
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