飞行员的工资待遇是根据飞行员飞行的航线、时间、在航空公司的职位或部队的军衔来逐一确定的。国内航线的飞行机长年薪大概在一百九十万元左右，月薪约为十五万元左右。对飞行员飞行小时也有严格的控制，机长飞行小时每月在80个小时以内。
国内航线的飞行员的年薪较机长略微低一点。大概年薪在一百五十万元左右，月薪约为十二万元左右。飞行员飞行小时每月在60个小时以内。
一般情况下机长能拿到200万左右的工资，但是藏航对机长的要求非常高，经常会面临恶劣天气的，对人身体的也很大，性价比并不算高，可以说拿的是辛苦钱。
在很多航空公司，按，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过 100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时，所以机长的工资浮动不大，不是你想飞得久就让你多飞的。
中国机长的成长轨迹一般是：飞行、副驾驶、机长到最后的教员机长。这里面还会根据飞行时间和技术水平划分很多档次。而飞行则需要通过私用执照、商用执照、仪表等级和机型等级考试才能坐在副驾驶的上。
除了培养周期漫长，耗费也巨大，据春秋航空公司透露，培养一名机长的成本约在500万元。而一架飞机标准配置10名飞行员，可见航空公司的运营是一笔不菲的成本。
我大学同学，毕业时进了一家石油公司做飞行员，向钻井平台上运送物资。进入公司后，公司派去美国学习两年。期间的费用补贴是4000美金每个月。
毕业后回到公司的年薪是40万美金每年。折合人民币就将近200万。这个薪资是不是大家觉得会很高？收入和风险永远是成正比的，向海洋钻井平台运送物资的风险性，比普通的航空公司要大很多，遇到恶劣天气，随时都有生命。
飞行员的收入也分三六九等，机长要比副驾驶高很多。而机长的薪水包括基本工资、飞行小时和各类补贴。不同公司飞不同航线的待遇也不一样。民企为了挖成熟机长，也会开出高出平均工资的待遇。而外籍机长则是整个“食物链”的顶端，占据了薪酬的塔尖。
机长的高薪一方面是需要承担长期压力，尤其是安全方面的压力。一方面是供需关系紧张，成熟机长全球都“缺货”。机长一般作息都不规律，需要根据航线走。一般飞行员一年不能超过1000小时飞行时间。
地方航空公司，比如海南航空，厦门航空，约有20%的飞行员在这类航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3万。这类公司的体量小，不像三大航空公司规模庞大，运营成本要小很多，一线的飞行员能拿到的收入自然会高一些。
新成立的小航空公司，赵姓名字大全比如吉祥航空，春秋，顺丰。这些航空公司的飞行员工资是最高的，机长的平均工资都在140万左右，干的活跟在三大航差不多，工资能多大几十万，真是令人羡慕。
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